香港国际机场（HKG/VHHH）是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空及甘泉航空的基地，位于赤鱲角。投资总额达1560亿港币，占地1248公顷，于1998年7月启用。以年度乘客流量计算，香港国际机场居亚洲第三位，逾4500万人次；货运量居全球第二，达400万公吨。根据原定设计方案，香港国际机场的最终客运吞吐量为8700万人次/年，最终货运吞吐量为900万公吨/年。

香港国际机场

赤鱲角俯瞰

近日，香港国际机场宣布，机场内所有旅客登记柜台都可列印综合RFID行李标签，航空公司可按各自需要使用RFID技术。新型行李无源RFID标签内置超高频RFID芯片，同时印有条码，取代了以往只有条码的标签。这是机场致力不断提升运作效率及加强旅客服务的措施之一。

在传统的行李条码化管理方式下，机场工作人员需要使用手持条码扫描器近距离扫描行李标签，才能识读到行李的相关信息。这种工作方式不仅效率较低，同时，由于条码标签容易污损，导致出错率较高。和条码相比，在旅客行李上粘贴RFID行李标签后，超高频RFID读写器可以远距离并可从不同角度识别行李标签的ID，识读速度更快，结果更准确。此外，RFID行李标签的信息存储量也比条码多。据测试结果显示，使用条码行李标签的准确扫描率为80%，而使用RFID行李标签后，机场行李处理速度大大提高，有效识读率达到97%（RFID射频快报注：受部分金属行李箱的干扰影响），能够节省5%的时间、人手及营运能力，每天可多处理2000件离港行李。

另外，RFID行李标签的成本大约为1元钱，条码标签为5角，稍贵于条码标签。香港国际机场管理局航空客运业务总经理马耀文先生强调指出，新增加的部分成本不会转嫁给乘客，RFID行李标签仅存储乘客的基本个人资料——如姓名及航班编号，不会侵犯到个人隐私信息。

目前，香港国际机场的一号及二号客运大楼，九龙及香港机场快线车站的市区预办登机柜台，珠江三角洲的跨境预办登机设施以及机场行李处理及分拣系统，都采用了RFID技术。据了解，香港国际机场从2005年开始测试RFID行李处理系统，RFID系统项目的初始投资为5000万港元（RFID射频快报注：包括电脑及硬件设备），RFID/条码标签打印机设备由美国易腾迈公司提供，RFID读写器与标签由美国摩托罗拉（原迅宝科技公司-Symbol）提供，采用EPC Gen 2 RFID行李标签，执行ISO/IEC 18000 6c标准；系统集成服务由日本丸红等RFID公司提供。该RFID行李处理系统可以24小时全天候运作，平均每天处理11万件离港、抵港及转机行李。

机场工作人员为行李贴加RFID标签

行李处理系统的RFID读写器识读行李标签信息

行李传送带附近也安装了RFID读写器

行李标签的使用范围涵盖了50家航空公司，包括国泰航空、港龙航空、中国国际航空、中华航空、中国东方航空、中国南方航空、香港航空、香港快运航空、泰国国际航空、西北航空及联合航空等。现在，香港国际机场每天处理的离港行李件数达4万件，其中，使用RFID标签的行李总数占所有离港行李总量的约90%。

机场管理局航空客运业务总经理马耀文先生展示RFID行李标签

香港国际机场管理局航空客运业务总经理马耀文先生介绍说，一般情况下，乘客行李由各航空公司负责处理，机管局负责提供先进高效的技术及可靠的服务平台，协助航空公司管理行李处理流程。马耀文认为，采用RFID系统之后，行李处理效率获得大幅度提高，相信2008年全面采用RFID行李标签之后，工作效率及可靠程度会进一步提升。

国泰航空是香港国际机场首批使用RFID行李标签的航空公司之一，国泰航空提供的航班及接待的乘客众多，数量居香港国际机场营运的所有航空公司之首。其机场总经理何少炜先生认为，采用高效率的行李处理系统是提升营运水平及服务质素的关键。

国际航空运输协会（IATA）认为，采用RFID技术处理行李是机场简化流程的方法之一。据初步统计，全球所有的机场都采用基于RFID技术的行李处理系统，航空行业可每年节省7.6亿美元。在国际航空运输协会制定的RFID应用五年计划中，共有80家“最繁忙”的机场要在5年内采用RFID标签追踪和处理包裹。这80家机场分别来自于美国（32家）、欧洲（22家）、加拿大、中南美洲（11家）、亚洲（9家）、中东（2家）、澳大利亚（2家）、新西兰（1家）和南非（1家）。

截至目前，已经安装并使用RFID行李处理系统的国际机场如下表（不完全统计）：