目前环保问题已经引起各行各业的普遍关注，在固体污染物的处理中，有很多使用RFID追踪系统的实例，对车辆造成的大气污染，现在也陆续出现运用RFID技术的成功案例。今天，RFID射频快报特别推荐美国两港口区如何成功应用RFID系统减少过往卡车对大气造成的污染：

    美国港口的“清洁卡车项目”

    美国长滩和洛杉矶两个港口区的空气将因RFID 技术的采用而变得更加清新。自去年开始，这两个港口就推出了一项圣佩德罗湾港口空气清洁计划，旨在减少港口空气污染和温室气体排放，降低空气污染对人体健康的危害。此项计划中的“清洁卡车项目”将利用RFID标签识别进入港口的卡车，并对废气排放量超过最低排放标准的车辆收取费用。

    该项空气清洁计划是两个港口同南海岸空气质量管理局、加州空气资源委员会和美国环保署共同推动的，其共同的目标是：到2012年，两个港口将卡车造成的空气污染减少80%。未来5年内将港口相关资源产生的微粒污染减少至少47%，将烟雾形成的氮氧化物总量减少至少45%，硫氧化物总量减少至少52%。为了达到这一目标，所有项目的参与者正通力合作，通过资助新款或翻新后的清洁排放车辆，希望在5年内消除圣佩德罗湾货运码头的老式重污染的柴油卡车。

    为加强港口区安全、防止交通阻塞，两个港口在2005 年时就实行了一套名为PierPass的项目，进出港口的卡车都使用了RFID标签。为了利用已有的RFID设施，当初启动PierPass项目的海运运营商建立了另一个名为PortCheck的机构，可以使用这些RFID标签。

    除了根据卡车引擎的使用时间和废物排放量收取相关费用外，PortCheck也将禁止1989年之前生产的卡车（RFID射频快报注：除非它们换上新的引擎）进入港口。2007年或更晚生产的柴油卡车或使用代用燃料发动机的卡车不用交费，因为它们是所有卡车中燃料燃烧最清洁的。不过，那些由“清洁卡车项目”机构拨款购买的卡车还是要缴纳一定的费用的。

    PierPass总裁兼CEO Bruce Wargo（RFID射频快报注：即将主管PortCheck）称，收费计划将从这个月中旬开始。“清洁卡车项目”在10月1号开始实施，同期禁止1989年之前生产的柴油卡车进入港口。不过，其它一些允许进入港口的卡车并没有对其收费，因为包括可控制卡车进入的电子门在内的RFID读写装置目前依然在安装，同时还有待测试。同时，并不是所有的入口控制区都安装了RFID的读写器及门禁控制装置。

    据Wargo称，从PierPass项目启动到现在，约有27,000枚RFID标签发放给出入这两个港口的车辆。最近又有一批标签发放下去，主要针对的是刚投入港口运营的新款卡车或刚开始进入这两个港口的卡车。

    2.4GHz有源WhereTag  IV 标签

    PierPass最早发放的是WhereNet生产的2.4GHz有源WhereTag III 标签，标签采用符合ANSI 371.1实时定位系统标准的空中接口协议。不过，PierPass目前已改用WhereTag IV标签，工作频率仍为2.4 GHz，但是采用符合ISO 24730-2 RTLS和IEEE 802.11b Wi-Fi标准的空中接口协议。港口早先安装好的WhereNet读写器及“清洁卡车项目”中新安装的读写器可同时读取WhereTag III或IV标签。

    WhereTag IV 有源标签

    RFID系统成功运行

    除了硬件设备的安装外，PortCheck最需要建设的就是实现车辆识别和收费自动化的方法。为了完成这一目标，PortCheck同交通业数据库管理公司eModal加强了合作。eModal的服务早已用于PierPass项目的卡车登记中。为了充分利用PortCheck 的服务，eModal对SQL数据库进行了定制化处理，用于存储卡车标签的ID号、卡车执照、司机信息、车辆生产时间及引擎类型。这样，单一的数据库就可以同时存储PierPass和PortCheck两个项目搜集到的主数据。

    据Wargo称，目前正在进行新读写器的实地测试，同时数据库定制流程也已接近尾声。11月10日，PortCheck电子门读写器系统在这两个港口正式启动。之后，集装箱码头的管理人员将禁止所有没贴RFID标签的卡车。另外，从11月17日开始，两个港口正式启动环保卡车收费项目。

    Wargo指出，卡车标签及PierPass项目中现有读写器系统的重新利用充分证明，RFID技术对终端用户来讲是如此的通用！